柴油機連桿斷裂分析ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

斷裂連桿為195柴油機發動機連桿，其材質為45鋼，經鍛造后調質處理，使用500h后發生斷裂事故。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

連桿斷口宏觀形貌如圖1所示，斷口上有貝紋線特征，根據貝紋線的形態可判斷裂紋源位于箭頭所示處，斷口宏觀形貌可判斷連桿屬疲勞斷裂。由疲勞源的起源部位可說明連桿在工作時有單邊受力較高的現象。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

斷口用二次復型方法在透射電鏡下觀察，具有疲勞輝紋特征，見圖2。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

在疲勞源處取樣作金相檢驗，用硝酸酒精溶液浸蝕，顯微組織為回火索氏體，裂源處表面有鐵素體，如圖3所示，說明連桿表面有脫碳現象。柴油機連桿對材料性能要求較高，表面脫碳會降低材料的疲勞強度。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

分析結論：柴油機連桿斷裂為疲勞斷裂，連桿表面脫碳及工作時單邊受力較高是造成疲勞斷裂的原因。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

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圖1    實物ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

說明：連桿斷口宏觀形貌，箭頭所示處為疲勞源。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

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圖2    TEI    4000×ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

說明：斷口疲勞區透射電鏡復型像，具有疲勞輝紋特征。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

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圖3    OMI     500×ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE

說明：疲勞源處金相顯微組織，回火索氏體和塊、條及半網狀鐵素體，說明有脫碳現象。ho9熱處理技術網 — 熱處理行業的超級智庫 CHTE 最全的熱處理技術信息網站 熱處理技術網 CHTE