我國的水平還處很低水平。
有人估計,我國若在2010年基本完成以‘少無氧化’熱處理為中心的技術改造的話,那么到2010年我國總體熱處理生產水平會達到目前歐美國家的水平,同時有望使部分骨干企業達到當時的國際先進水平。國內更多的股份制企業和民營企業對先進熱處理設備的需求會更為突出。隨工模具發展和航空工業的持續技術改造,對高壓氣淬真空爐需求每年會達300臺以上,到2010年80%真空熱處理爐的需求是1000kPa以上的雙室高壓氣淬爐。低壓滲碳和2000kPa高壓氣淬生產線會在汽車行業得到一定的推廣,使用低壓滲碳后在1000kPa-2000kPa的惰性氣體中氣淬來代替油淬是重要發展趨勢。但國內設備制造廠恐怕還難以達到這種要求。
設備的解決同時,還要密切注意加工市場。我國現在熱處理加工能力存在過剩,一般設備平均利用率只有30%。對新建熱處理企業尤其要注意,不建立固定客戶網是不行的。美國2020年遠景中講到:與客戶十年的合作是典型的,要將最初的產品設計階段的熱處理都包含在內,才收到縮短加工周期和降低用戶及熱處理廠生產成本的效果。
關于國內工藝輔助材料、職工素質、管理、人才資源方面差距不在此累贅。
2.3有關實例:有關實例,我選了美國—家,英國一家,日本—家和韓國二家,國內選了長春第—汽車廠。
(1)美國通用GM的DELPHI Saginaw Steering Systems熱處理車間,是底特律GM公司的第5分廠熱處理車間。主要產品是轎車的傳動器和轉向器零部件,如半軸、十字軸、轉向節、球頭銷等,年產250萬套。其生產設備是美國Holemft工業爐公司的四排大型連續式氣體滲碳自動線10條,其中6條用天然氣加熱,4條用輻射管加熱。車間與冷加工車間連在一起,整個車間只有8人操作。
(2)英國Body~ote金屬技術集團是世界性的專業金屬服務公司,分金屬熱處理、熱等靜壓、金屬涂層和材料測試服務中心四部門。在英國Birlmngham有該地分部和Aldrige分部從事熱處理服務工作。Birlmngham分部是于1991年建立的較現代化專業廠。有Ipsen公司1992年制造的全計算機控制的7臺多用爐的連續生產線,每臺多用爐的裝爐量為1000kg,由一臺計算機進行自動控制,日夜連續處理,除裝卸零件外全部自動控制。該集團意識到世界一流設備對服務的重要性,不惜投資400萬英鎊。該分部已獲得IS09002和英國BS 5750-2認可。它取得歐洲、日本和美國宇航工業、通訊、汽車、精密工程等生產許可證。其員工31人,人均年產值達7.3萬英鎊(合100萬元/人年)。其滲碳件的收費為0.5~0.8英鎊/kg(合7~11元/kg)。該分部還有3臺流動粒子爐,購自德國Schwing公司,爐溫可達700-1100℃,可進行碳氮共滲和淬火處理,自動化程度較高。
Aldrige分部是一個較老的廠點,廠房和設備比較陳舊,其工作環境和制造水平與我們國內相差不多。設備是幾臺老式網帶爐和氣氛爐,仍在生產。此外有4臺離子滲氮爐(φ2 m)用于處理齒輪。還有一臺離子鍍膜機和一臺化學氣相沉積TiN設備,用于處理挎沖模具和刀具等。后幾種是現代化程度較高的設備。
(3)日本東伸熱處理株式會社,位于大阪府八尾市的本社工場,成立于1943年,進行氣氛爐滲碳,無氧化淬火,真空和高頻感應熱處理。前者是用周期爐和連續爐進行汽車零件熱處理及其它機械零件熱處理。裹空熱處理主要用于軸承零件。該工場實現了柔性生產。生產線由6臺多用爐,5臺回火爐,油冷槽1臺、水冷槽1臺,清洗槽1臺,脫脂槽1臺,備料臺1套,料盤滾道1套,料盤旋轉臺1個,無人運科小車一個,2列18位4層的主體框架1套構成。本社工場于1997年7月通過IS09002認證。
(4)韓國現代汽車蔚山廠,以生產轎車和輕型車為主的迄車廠。其中傳動器車間生產軸和齒輪,熱處理僅作為一道工序布置在加工線上,零件在冷加工線上加],巳放在熱處理夾具上。熱處理有9條單撐連續滲碳自動線。其中一條由美國HOLCROFT公司制造外,其余8條均由東宇熱處理工業株式會社制造。這8套設備比較精致,是典型的小巧玲瓏日本式;采用的滲展氣氛為丙烷加RX氣,最高滲磺溫度為900℃,在850℃淬火區通人NH 6/7 首頁 上一頁 4 5 6 7 下一頁 尾頁
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